Locomotora clase A4 de Gresley 'Mallard' 4-6-2
Ilustraciones meticulosamente investigadas del 'Mallard', la máquina de vapor más rápida registrada.
Disponible como impresión de alta calidad en tres tamaños diferentes.
Diseñado por Sir Nigel Gresley para el London North Eastern Railway, el Mallard es un Clase A4, 4-6-2 Pacific, construido en Doncaster y entrando en servicio el 3 de marzo de 1938, obra número 1870. Apareciendo primero en la librea LNER 'Garter Blue' numerada 4468, fue el primer A4 en ser equipado con la chimenea doble y Kylchap Bblastpipe, la locomotora había estado en servicio solo 4 meses cuando alcanzó el récord mundial de velocidad de corriente de 126 mph en Stoke Bank, acelerando cuesta abajo con 6 vagones y un automóvil dinamómetro. Todas las locomotoras A4 tenían tres cilindros, los dos movimientos exteriores de Walschaerts conectados por el engranaje de válvula conjugante de Gresley al cilindro interior. Estos impulsaron los tres pares de ruedas motrices de 2,03 metros (6'8").
Las placas en la carcasa de la caldera no se instalaron hasta 1948.
Reconocibles al instante por el diseño aerodinámico, los A4 se convirtieron en un símbolo del lujo de la década de 1930 y la fascinación por la velocidad. Construidos para transportar trenes expresos de pasajeros en la ruta de la Línea Principal de la Costa Este de LNER desde London Kings Cross a través de York a Newcastle, y más tarde a través de Newcastle a Edimburgo, Escocia, permanecieron en servicio en la Línea Principal de la Costa Este hasta principios de la década de 1960. El 25 de abril de 1963 fue el último día de servicio del Mallard.
La apariencia de los A4 cambió a lo largo de los años. La cenefa sobre las ruedas había sido removida para facilitar el mantenimiento del engranaje de la válvula en 1942. Los A4 que entraban en el tráfico a finales de la década de 1930 tenían un registrador de velocidad Flaman en el lado derecho justo visible debajo de la cenefa. Estos fueron retirados durante la guerra, pero el 'Mallard' lo reacondicionó para las pruebas de intercambio de locomotoras en 1948. Retirado de nuevo en 1952, un registrador de velocidad Smith-Stone fue instalado en marzo de 1960. El AWS se agregó en 1953.
El Mallard tenía varias libreas aplicadas a lo largo de su vida laboral. Comenzando con la pintura "Garter Blue" con ruedas rojas y numerada 4462, esta es también la librea del 'Mallard' en su estado preservado en el Museo Nacional del Ferrocarril en York. El Mallard fue repintado y renumerado en dos libreas negras de guerra, primero como LNER 4468 en junio de 1942, luego desde octubre de 1943 como 4468 pero con NE en la licitación. En 1946 LNER renumeró los A4, durante un tiempo el 'Mallard' apareció como el número 22 en negro de guerra con NE en la licitación. Volvió a LNER 'Garter Blue' con ruedas rojas en marzo de 1948, ahora una locomotora de British Railways pero conservando el número 22 en números de acero inoxidable en el lado de la cabina. En septiembre de 1949, el 'Mallard' fue repintado en azul de British Railways con forro blanco y negro y bandas de caldera; y renumerado 60022. Después de que British Railways abandonara el esquema de color azul, todos los A4 fueron repintados en Brunswick Green, el 'Mallard' recibió su nuevo color en julio de 1952.
Mallard ha tenido siete licitaciones a lo largo de su carrera. Comenzó con una licitación no corredora durante los años de LNER. Después de la nacionalización en 1948, el 'Mallard' se combinó con licitaciones de corredores aerodinámicos, lo que permitió intercambios de tripulación sin detener el tren. Capaz de transportar 5,000 galones de agua y hasta 9 toneladas de carbón.
